Alke' - vehicules electriques, voiture electrique

Il existe une nouvelle génération de véhicules électriques, capables de performances comparables, voire même parfois supérieures, à celles des véhicules diesel ou essence conventionnels, appartenant à la même catégorie. C’est le cas des ATX série E, des engins professionnels conçus pour être utilisés dans les conditions les plus difficiles, vantant une capacité de chargement jusqu’à 1.000 kg et une capacité de traction allant jusqu’à 3.000 kg.

Les véhicules électriques Alkè unissent à l’absence totale de pollution, tant sonore qu’atmosphérique, une capacité de travail élevée. Ce n’est donc pas un hasard qu’un nombre croissant de secteurs soit en train de remplacer la quasi-totalité du parc automobile par des véhicules électriques à hautes performances, tels que les ATX E. C’est bien différent de pouvoir se déplacer et travailler sans limite de temps ni d’espace, au sein de zones résidentielles, de structures touristiques, de parcs et clubs de golf, ainsi que dans des structures aéroportuaires, civiles ou commerciales, sans déranger les visiteurs ou les personnes travaillant dans ces zones.
Ces véhicules sont dotés de moteurs à excitation séparée avec couple maximum à vitesse nulle et une distribution de la puissance progressive et sans à-coups, qui permettent d’éviter le risque de dérapages et de garantir une adhérence permanente, même sur les terrains généralement considérés comme particulièrement dangereux (sable, neige ou verglas), tout en assurant une reprise étonnante dans les montées.
En effet, grâce à la particularité de leurs moteurs et de leur électronique de commande, en cas de nécessité, les ATX E augmentent la puissance de 6 kW (8 CV) nominaux à 17.5-20 kW (24-27 CV), afin de pouvoir circuler même sur les terrains les plus difficiles et en présence de fortes déclivités, de l’ordre de 30%.

Leur autonomie sur des parcours standards est d’environ 70-90 km, ce qui correspond à une journée entière de travail, même lorsque des arrêts fréquents s’avèrent nécessaires pour les opérations de chargement et déchargement. Les ATX électriques sont dotés d’un système de frein moteur à récupération d’énergie, qui, en phase d’arrêt, permet d’éviter tout gaspillage de puissance, ainsi que l’usure des freins. La recharge complète du jeu de batteries, généralement effectuée de nuit, a lieu par l’intermédiaire du chargeur de batterie à haute fréquence se trouvant à bord du véhicule ; cela permet le branchement du chargeur à n’importe quelle prise de courant, en évitant ainsi les contraintes liées à des lieux d’approvisionnement fixes.
Les chargeurs de batterie particuliers des ATX E assurent un nombre plus élevé de recharges par rapport aux technologies normalement utilisées (nombre plus élevé de recharges = plus longue durée de vie du jeu de batteries = frais de gestion inférieurs), Il n’est pas nécessaire d’attendre le déchargement complet des batteries pour pouvoir les recharger, grâce à l’absence de l’ « effet mémoire » typique d’autres solutions de niveau inférieur.

L’investissement dans un véhicule ATX E est rentabilisé à moyen terme par des frais d’entretien beaucoup plus bas, par rapport à ceux des véhicules diesel et essence équivalents : l’entretien est quasiment nul et les économies sont considérables au niveau de la consommation de carburant. Pour une journée entière de travail, les frais de recharge complète d’un jeu de batteries ne dépassent pas 1.5 - 2 euros. Il faut aussi savoir que la durée de vie technique, en heures de travail, d’un véhicule électrique de ce genre correspond au moins au double, voir au triple, par rapport à un véhicule à combustible conventionnel.


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