freinage regenerateur alke

Qu’est-ce que le Freinage régénérateur?

Voici comment fonctionne et quels sont les avantages de cette innovation technologique pour les véhicules électriques.
 

 

Avantages d'un véhicule électrique à Freinage régénérateur

  • Économie d’environ 30% dans les consommations d'énergie
  • Augmentation de l’autonomie des batteries
  • Idéal pour des activités avec des stop and go fréquents
  • Le véhicule électrique allumé mais à l’arrêt ne consomme pas
  • Le moteur électrique a un couple maximal à zéro tour et donc le rendement maximal

 

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Comment fonctionne le Freinage régénérateur?

Alke' a étudié pendant de nombreuses années le comportement des véhicules électriques durant la phase de récupération de l'énergie en freinage ; ceci est le fruit de très nombreuses sessions de tests analysées avec l’innovant système de Cloud pour véhicules électriques Alke'.
Il y a moteur électrique et moteur électrique : les véhicules électriques Alke' utilisent des moteurs électriques particuliers d’une puissance maximale de 14 kW de dernière génération, qui, durant le fonctionnement normal, reçoivent de l’énergie électrique des batteries. En freinage, le moteur se transforme en dynamo et génère de l’énergie qui aurait été autrement gaspillée en chaleur par les freins et est envoyée aux batteries de traction. Le résultat est que le véhicule électrique a une consommation moyenne plus faible et donc une autonomie plus élevée. Différentes études ont été effectuées par les universités pour comprendre quel est l’avantage réel de cette innovation et il a été calculé qu'il est possible d’atteindre une économie maximale d’environ 30%. Cette valeur s’obtient surtout dans des situations de travail de type stop and go typiques de la collecte différenciée, de la collecte du linge, de l’entretien des parcs, en présence de dénivelés, et pour une utilisation en ville quand le parcours est un « arrêt-démarrage » constant.

 

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Freinage régénérateur en descente

Le système de freinage régénérateur est extrêmement efficace, durant les activités caractérisées par des stop and go fréquents, mais aussi dans les descentes. En descente, il est en effet conseillable de décélérer en relâchant la pédale de l’accélérateur et d’utiliser le moins possible les freins afin d’utiliser au maximum du système de récupération d'énergie en freinage. En substance, en descente le moteur fonctionne « à l’envers » et c'est lui qui fournit de l’énergie à la batterie.

 

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Comparaison entre la collecte différenciée avec des véhicules électriques ATX à Freinage régénérateur et des véhicules diesel/essence

Pour mieux expliquer comment fonctionne la récupération de l’énergie en freinage, faisons un exemple pratique en comparant la collecte différenciée effectuée avec des véhicules électriques ATX à freinage régénérateur et avec des véhicules diesel/essence. Si nous utilisons un véhicule essence ou diesel pour la collecte différenciée, nous avons toute une série de gaspillages : le véhicule consomme et pollue même quand il est à l’arrêt durant le chargement/déchargement des déchets ; à chaque arrêt (environ tous les vingt mètres), le véhicule freine et perd de l’énergie et à une usure élevée des freins ; le véhicule traditionnel n’est au démarrage pas en couple et n’a donc pas un bon rendement énergétique ; le véhicule fait beaucoup de bruit et ne peut par conséquent pas être utilisé la nuit dans les résidences ou villages-vacances.
Si nous utilisons en revanche un véhicule électrique à Freinage régénérateur : le véhicule électrique allumé mais à l’arrêt ne consomme pas, ne pollue pas et ne fait pas de bruit ; durant les freinages, il récupère une grande partie de l'énergie et recharge par conséquent les batteries ; au démarrage, le moteur électrique ALKÈ a un couple maximal à zéro tour et a par conséquent également le rendement maximal. Dans des situations de ce genre, il est par conséquent possible d’obtenir une économie d’environ 30% avec la récupération d'énergie en freinage, ce qui augmente proportionnellement l’autonomie des batteries.

 

 

 

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