veicoli elettrici alkè
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Les véhicules anti-déflagrants Alke' sont destinés aux segments de marché qui travaillent dans des environnements potentiellement dangereux, tels que les industries chimiques et pétrochimiques, des sites de production de pétrole et de gaz naturel, des industries minières, des sociétés actives dans la construction et l’entretien de tunnels.

Véhicules électriques anti-déflagrants atex
Véhicules antidéflagrantes: véhicules ATEX Alke'

Les véhicules électriques ATEX utilisés dans ces domaines doivent être conçus de manière à empêcher, pendant leur fonctionnement normal, l’amorçage d’une explosion de l’atmosphère environnante.
Les véhicules électriques anti-déflagrants Alkè sont conçus conformément à la norme ATEX 94/9/EC pour les catégories 2 (zone 1) et 3 (zone 2), groupe gaz/poussières IIA/IIB, classe de température T3 et pour la catégorie M2 T450°C pour des activités dans le sous-sol à l’intérieur de mines sans la présence de carbone et M2 T150° pour des activités dans le sous-sol à l’intérieur de mines de carbone.

  • Anti-déflagrants conformes à la norme ATEX 94/9/EC
  • Couverture des catégories 2 et 3 (activité de surface)
  • Couverture de catégorie M2 (activité de sous-sol) 

La transformation anti-déflagrante implique des modifications et interventions sur l’installation électrique générale, sur les batteries et connecteurs correspondants et sur toutes les parties qui pourraient générer des températures élevées ou des étincelles de nature non électrique. Tous les composants électriques sont traités et rendus aptes à l’utilisation pour la catégorie 2, 3 et M2 afin de garantir qu’aucun d’entre eux ne puisse être une cause possible d’amorçage de l’explosion dans l’environnement alentour. Ces interventions concernent :

Partie du véhicule Type de protection
(2G/2D/M2)
Type de protection
(3G/3D)
Moteur électrique

Ex “e” pour moteurs AC

Ex “e” pour moteurs AC

Électrovannes Ex “m” Ex “n”
Capteurs, micro-interrupteurs, transducteurs Ex “i” / Ex “e” Ex “i” / Ex “n”
Fonctions de contrôl Ex “i” Ex “i” / Ex “n”

La température de surface est contrôlée par des sondes de contrôle, selon la classe de température/limite de température requises, afin d’éviter des risques liés à la surchauffe. Si cela a lieu, le fonctionnement du véhicule est automatiquement interrompu, et un témoin lumineux ad hoc s’allume. Un système de contrôle de dispersion à la masse (dans les versions 2G/2D/M2) interrompt automatiquement le fonctionnement de la machine en cas de dépassement de la valeur maximale autorisée, en activant également ici le témoin lumineux correspondant.

Téléchargez le catalogue des véhicules antideflagrantesUn système de ''reset'' permet de déplacer le véhicule hors de la zone dangereuse en cas d’intervention des sondes pour le contrôle de la température de surface et (seulement dans les versions 2G/2D/M2) de dispersion à la masse. Le câblage électrique est reconstitué totalement en utilisant des câbles armés pour les conduites soumises à un mouvement ou sans protection mécanique, des câbles de couleur bleue pour les branchements des composants protégés par un mode de protection à sécurité intrinsèque et des presse-câbles correspondants certifiés pour les catégories respectives. L’installation est dotée d’un interrupteur d’urgence bipolaire dépose-batterie. Dans les versions 2G/2D/M2, les batteries sont de type Ex ''e'' à sécurité augmentée, avec un système d’appoint centralisé. Les connecteurs sont anti-déflagrants de type Ex ''d''. Dans les versions 3G/3D, les batteries et les connecteurs correspondants respectent la norme EN 60079-15.

Véhicules alke ATEX détail

Les freins à disque ou à tambour sont dotés d’une sonde d’usure et de température pour éviter la formation d’étincelles causées par le frottement entre des métaux et que des surchauffes liées au frottement ne puissent dépasser la valeur de la classe de température / limite de température requise.

 

Dans les versions 2G/2D/M2, les sièges sont recouverts de matériau antistatique et les surfaces en plastique externes, si demandé, sont traitées avec une peinture électro-conductrice. Toutes les roues sont de type antistatique. Les accessoires, comme le feu clignotant, signal de marche arrière et feux sont de type anti-déflagrant.

 

directive ATEXVéhicules électriques avec certification ATEX : véhicules écologiques pour emploi en zones à risque d'explosion qui requièrent une homologation ATEX, pour puits de pétrole et d'extraction gaz, tunnel et installations chimiques.

  • Véhicules anti-déflagrants extrêmement solides

Les modèles Alkè disponibles avec conversion anti-déflagrante sont les ATX210E et ATX240E, les principales différences concernant :

 
  ATX210E ATX240E
Capacité de chargement jusqu’à 500kg jusqu’à 1.000kg
Capacité de remorquage jusqu’à 2.000kg jusqu’à 3.000kg
Batteries
8 kWh (std./gel cat. 2)
8.7 kWh (std./gel cat. 3)
14.4 kWh (std. cat. 2/3)
11.5 kWh (gel cat. 2/3)

Tous les châssis des ATX sont traités contre la corrosion par cataphorèse et sont réalisés à l’aide de profilés tubulaires en acier, dimensionnés de façon à supporter toute contrainte et torsion. La carrosserie à l’avant du véhicule, le tableau de bord, ainsi que le dessus et l’arrière de la cabine, sont réalisés en composite verre-résine renforcé, peins à la peinture automobile (le composite verre-résine est beaucoup plus souple et résistant aux chocs, et il peut être facilement réparé en cas d’accident).

 
véhicules électriques ATEX
Véhicules électriques ATEX
Véhicules ATEX pour une utilisation dan environnements dangereux

Ces modèles portent des moteurs à courant alternatif avec un couple élevé et une distribution graduelle de la puissance qui permettent d’éviter le risque de dérapages et de garantir une adhérence permanente, même sur les terrains généralement considérés comme particulièrement dangereux (sable, neige ou verglas) tout en assurant une reprise étonnante dans les montées. En effet, grâce à leurs moteurs spéciaux et au contrôleur CURTIS les ATX augmentent la puissance en cas de besoin de 8 kW nominaux à 14 kW de crête afin de pouvoir circuler même sur les terrains les plus difficiles et en présence de déclivités.

  • Châssis traités contre la corrosion
  • Moteurs à courant alternatif de 8 kW (14 kW de crête)
  • Pentes franchissables jusqu’à 25%

Leur autonomie sur des parcours standards peut arriver jusqu’à 100 km ce qui correspond à une journée entière de travail, même lorsque des arrêts fréquents s’avèrent nécessaires pour les opérations de chargement et déchargement. Les ATX électriques sont dotés d’un système de frein moteur à récupération d’énergie, qui, en phase d’arrêt, permet d’éviter tout gaspillage de puissance, ainsi que l’usure des freins.

  • Autonomie jusqu’à 100 km
  • Frein-moteur à récupération d’énergie
  • Chargeurs à haute fréquence

 

véhicules atex électriquesLes chargeurs de batterie spéciaux extérieurs utilisés par les ATX garantissent un nombre de charges supérieur aux technologies communément utilisées (nombre plus élevé de recharges = plus longue durée de vie du jeu de batteries = frais de gestion inférieurs). Il n’est pas nécessaire d’attendre le déchargement complet des batteries pour pouvoir les recharger, grâce à l’absence de l’ «effet mémoire» typique d’autres solutions de niveau inférieur. L’investissement dans un véhicule ATX est rentabilisé à moyen terme par des frais d’entretien beaucoup plus bas, par rapport à ceux des véhicules diesel et essence équivalents : l’entretien est quasiment nul et les économies sont considérables au niveau de la consommation de carburant. Pour une journée entière de travail, les frais de recharge complète d’un jeu de batteries ne dépassent pas 2 euros. Il faut aussi savoir que la durée de vie technique, en heures de travail, d’un véhicule électrique de ce genre correspond au moins au double, voir au triple, par rapport à un véhicule à combustible conventionnel.

  • Coûts d’entretien très bas
  • Vie 3 fois supérieure à celle d’un véhicule à combustion
  • Cost of a complete charging less than 2 Euro  
Puissants robustes et avec certification ATEX : ces véhicules ATEX ont des moteurs bien adaptés pour respecter la norme ATEX à courant alternatif avec couple maximum à zéro tour et une distribution de la puissance progressive et sans saccades, qui évitent de possibles glissements et pertes d'adhérence même sur des terrains considérés en général à haut risque (sable, neige ou glace)*. Tous l' électronique et les composants sur les véhicules électriques sont parfaitement conformes à la directive ATEX.

Articles complémentaires:

Véhicules pour atmosphère explosive Alkè

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* Que pour la certification ATEX devrait avoir des composantes particulières, certaines fonctionnalités peuvent être différentes de celles des véhicules standard, les informations saisies ici sont à des fins d'illustration seulement et sont sujets à changement sans préavis.

 

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Les véhicules électriques Alkè ATX et XT sont présents dans les majeurs salons professionnels du secteur en Europe.

Véhicules de travail


- capacité de traction jusqu'à 3.000kg
- aucun bruit et pollution
- capacité de chargement jusqu’à 1.000Kg
- jusqu'à 40% des pentes
- capacités tout-terrain 
- et tout à fait
plus  

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