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Los vehículos antideflagrantes Alkè están orientados a segmentos de mercado que trabajan en ambientes potencialmente peligrosos como industrias químicas y petroleoquímicas, zonas de producción de petróleo y gas natural, industrias mineras, empresas dedicadas a la construcción y mantenimiento de túneles.

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Vehículos antideflagrantes: vehículos ATEX Alkè

Los vehículos eléctricos ATEX que se emplean en estas zonas deben estar diseñados para evitar la iniciación de una combustión en la atmósfera circundante.
Los vehículos eléctricos antideflagrantes Alkè están diseñados conforme a las disposiciones de la normativa ATEX 94/9/EC para las categorías 2 (zona 1) y 3 (zona 2), grupo gas/polvo IIA/IIB, clase de temperatura T3 y para la categoría M2 T450°C para actividades en subsuelos dentro de minas sin presencia de carbón y T150°C para actividades en subsuelo dentro de minas de carbón.

  • Antideflagrantes conforme a las disposiciones de la normativa
    ATEX 94/9/EC
  • Cobertura de las categorías 2 y 3 (actividades en superficie)
  • Cobertura de la categoría M2 (actividades en subsuelos)

Los vehículos antideflagrantes han modificaciones e intervenciones en el sistema eléctrico general, en las baterías y sus conectores y en todos los componentes que podrían generar altas temperaturas o chispas de naturaleza no eléctrica. Todos los componentes eléctricos son tratados y adecuados para ser usados como categoría 2, 3 y M2 garantizando que ninguno de ellos se convierta en una posible causa de inicio de explosión en el ambiente circundante. Estas intervenciones se aplican a:

Parte del vehículo antideflagrante

Tipo de protección
(2G/2D/M2)

Tipo de protección 
(3G/3D)
Motor eléctrico

 Ex “e” para motores AC

  Ex “e” para motores AC

Electroválvulas  Ex “m”   Ex “n”
Sensores, transductores
microinterruptores
 Ex “i” / Ex “e”   Ex “i” / Ex “n”
Funciones de control  Ex “i”   Ex “i” / Ex “n”

La temperatura superficial es monitorizada con sondas de control, según la clase de temperatura/límite de temperatura que se requiera, para evitar riesgos que derivan del sobrecalentamiento. De lo contrario, se interrumpe automáticamente el funcionamiento del vehículo, activando un testigo luminoso específico. Un sistema de control de dispersión a masa (en las versiones 2G/2D/M2) interrumpe automáticamente el funcionamiento del vehículo en caso de que se supere el valor máximo admitido, activando también el testigo luminoso correspondiente. 

Descargue el catálogo de los vehículos antideflagrantesUn sistema de “reset” permite mover el vehículo fuera de la zona peligrosa en caso de que intervengan las sondas de control de la temperatura superficial y (sólo en las versiones 2G/2D/M2) de dispersión a masa.
El cableado eléctrico se reconstruye completamente utilizando cables armados para los conductos sujetos a movimiento o sin protección mecánica, cables de color celeste para las conexiones de los componentes protegidos con modo de protección de seguridad intrínseca y prensacables certificados para las respectivas categorías. El sistema posee interruptor de emergencia bipolar desconectador de batería.
En las versiones 2G/2D/M2 las baterías son de tipo Ex “e” de seguridad aumentada, con sistema de rellenado centralizado. Los conectores son antideflagrantes de tipo Ex “d”. En las versiones 3G/3D las baterías y los conectores respetan los estándares EN 60079-15.

Vehículos eléctricos ATEX detalle

Los frenos de disco o de tambor poseen sondas de desgaste y de temperatura para evitar que se formen chispas causadas por el rozamiento entre los metales y que las sobre-temperaturas de fricción puedan superar el valor de la clase de temperatura / límite de temperatura requerido.

En las versiones 2G/2D/M2, los asientos están recubiertos con material antiestático y las superficies plásticas externas son tratadas con pintura electroconductora, en caso de que sea necesario. Todas las ruedas son de tipo antiestático. Los accesorios, como el faro intermitente, el zumbador de marcha atrás y los faros son de tipo antideflagrante.

Vehículos eléctricos con certificación ATEX: vehículos eléctricos para utilización en zonas peligrosas que requieren la aprobación ATEX, para pozos petrolíferos y de extracción de gas, túneles, plantas químicas.

 

 

  • vehículos antideflagrantes extremadamente sólidos
Los modelos Alkè disponibles con conversión antideflagrante ATEX son los ATX210E y ATX240E, las principales diferencias se presentan en:
 
  ATX210E ATEX  ATX240E ATEX 
Capacidad de carga hasta 500kg hasta 1.000kg
Capacidad de remolque hasta 2.000kg hasta 3.000kg
Baterías
 
8 kWh (est/gel cat. 2)
8.7 kWh (est/gel cat. 3)
 
14.4 kWh (est cat. 2/3)
11.5 kWh (gel cat. 2/3)
 
Estos vehículos tienen chasis tratados con un proceso anticorrosión de cataforesis y están fabricados con perfilados tubulares de acero con unas dimensiones adecuadas para soportar elevate sollecitazioni.
La carrocería delantera de los vehículos, el tablero de instrumentos de mando, las coberturas y la parte trasera de la cabina están fabricados con fibra de vidrio reforzada acabada con pintura automovilística (la fibra de vidrio es mucho flexible y resistente a los golpes y se puede reparar en caso de accidente).
 
vehículos eléctricos atex
Vehículos eléctricos ATEX
Vehículos ATEX para el uso en zonas potencialmente explosivas
 
Estos modelos poseen motores AC con par elevado y distribución gradual de la potencia que evitan posibles deslizamientos y pérdidas de adherencia incluso en terrenos tradicionalmente considerados de alto riesgo (arena, nieve o hielo) y garantiza arranques desde paradas en subida sin vacilaciones. Gracias a sus especiales motores y al controller CURTIS los ATX suben la potencia en caso de necesidad de los 8 kW nominales a los 14 kW de pico para permitir una operatividad incluso en presencia de terrenos inestables o pendientes significativas.
  • Chasis con tratamiento anticorrosión
  • Motores AC de 8 kW (14 kW de pico)
  • Pendientes superables del 25%
La autonomía en recorridos estándar para algunos modelos puede alcanzar hasta 100 km y cubrir sin problema una jornada de trabajo con sus continuas paradas para realizar cargas y descargas de materiales.
Los ATX eléctricos están provistos de un sistema de freno motor de recuperación de energía (regeneración) que en fase de paro evita el derroche de potencia y el desgaste de los frenos.
  • Autonomía de más de 100 km
  • Regeneración mediante el frenado
  • Cargador de baterías de alta frecuencia


vehículos eléctricos ATEXLos especiales cargadores de baterías externos utilizados por estos ATX garantizan un número de cargas superior respecto a las tecnologías comúnmente utilizadas (mayor número de cargas = mayor vida de baterías = ahorros en los costes de gestión), no es necesario esperar a que se gasten completamente las baterías para una nueva carga, no existe el llamado “efecto memoria” presente en otras soluciones de gama más baja. La inversión para un ATX E se recupera a medio plazo gracias a los costes de mantenimiento, mucho más bajos si se comparan con los equivalentes medios diesel y gasolina: el mantenimiento es casi inexistente y los ahorros en los consumos de carburante son notables. Para todo un día de trabajo el gasto para la carga completa de un conjunto de baterías es inferior a 2 euros. Es importante saber que la vida técnica en horas de trabajo de un vehículo eléctrico de este tipo es al menos el doble si no el triple respecto a un medio de combustible convencional.

  • Costes de mantenimiento muy bajos
  • Su vida estimada es tres veces mayor a la de los vehículos de gasolina
  • El coste de una carga completa es menor de 2 euros  
Potenti sólidos y con certificación ATEX : estos vehículos eléctricos con motores AC adecuadamente adaptado para seguir los requisitos ATEX con distribución gradual de la potencia que evita posibles deslizamientos y pérdidas de adherencia incluso en terrenos tradicionalmente considerados de alto riesgo (arena, nieve o hielo)*. Toda la electrónica y los componentes de los vehículos eléctricos están plenamente en línea con la directiva ATEX.

 

 

 
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* puesto que para tener la certificación ATEX debe tener omponentes particulares, algunas características pueden ser diferentes de las de los vehículos convencionales, la información introducida aquí son para fines ilustrativos y están sujetos a cambios sin previo aviso.

 

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